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　　“智能化”“新能源”“自動(dòng)駕駛”……

　　消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)這些詞再熟悉不過。不知道具體從哪天開始，它們進(jìn)入汽車領(lǐng)域，猶如將一塊活潑金屬投入湖水之中，突然爆發(fā)出巨大的能量，打亂了原本穩(wěn)定的節(jié)奏，也誕生出一片新的生態(tài)。這段動(dòng)蕩將汽車的歷史畫出了一道分水嶺。

　　一邊被我們稱為“傳統(tǒng)汽車時(shí)代”，那里是機(jī)械馬力的天下，車企與供應(yīng)商們默契地遵循著金字塔式的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)；而分水嶺的右邊，被稱為“智能汽車時(shí)代”，這里數(shù)字馬力取代了原有的參與指標(biāo)，新造車新玩家們正在試圖創(chuàng)造新的游戲規(guī)則。

　　亂世之中，人們總會(huì)期待橫空出世的孤膽英雄，憑一己之力改變整個(gè)格局；同時(shí)也把傳統(tǒng)一方視作天然的“大反派”，跟保守畫上等號(hào)；然而現(xiàn)實(shí)中，傳統(tǒng)并不都意味著保守和落寞。

　　作為百年巨頭的博世，在IAA Mobility上公布了電動(dòng)出行業(yè)務(wù)在2021年全年的銷售業(yè)績，以近十億歐元的銷售額成為核心業(yè)務(wù)之一；車載計(jì)算機(jī)在年內(nèi)獲得了幾十億歐元的訂單；過去5年間，博世在駕駛員輔助系統(tǒng)及相關(guān)傳感器領(lǐng)域的銷售額也達(dá)到約90億歐元。

　　電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及它們衍生出的自動(dòng)駕駛、智能座艙等等，這些與“傳統(tǒng)”對(duì)立的創(chuàng)新領(lǐng)域，并沒有成為困住傳統(tǒng)供應(yīng)商的枷鎖，反而被它抓住了新的機(jī)遇。就如同魯賓孫漂流記中的男主一樣，在一片新天地中自我轉(zhuǎn)變、逐漸適應(yīng)、尋找機(jī)遇，同時(shí)也把原有的智慧融入新世界，像一座橋梁，串聯(lián)起傳統(tǒng)與創(chuàng)新、突破與堅(jiān)守。

　　什么是智能汽車時(shí)代的新邏輯，博世在這個(gè)環(huán)境下有什么生存哲學(xué)？

　　“動(dòng)蕩時(shí)代最大的危險(xiǎn)不是動(dòng)蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事。”——彼得·德魯克

　　從膠片相機(jī)到數(shù)碼相機(jī)、從功能手機(jī)到智能手機(jī)，彼得·德魯克的這句話在每一次技術(shù)和行業(yè)變革中被反復(fù)驗(yàn)證、奉為圭臬，在汽車行業(yè)也不例外。新時(shí)代下每個(gè)人都怕自己成為固守舊邏輯的前浪，急于轉(zhuǎn)型去尋找新的邏輯。

　　那屬于智能汽車時(shí)代的新邏輯究竟是什么呢？

　　2021年1月1日，博世全新的部門——博世智能駕駛與控制事業(yè)部（簡稱“XC事業(yè)部”）正式成立。

　　汽車電子電氣架構(gòu)的集成化演進(jìn)改變了汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)，也為自動(dòng)駕駛、智能座艙等新需求提供了更大的可能性，XC事業(yè)部的誕生正是代表了博世對(duì)未來汽車集成化發(fā)展趨勢的態(tài)度：順應(yīng)市場需求。這個(gè)由17,000多名員工構(gòu)成的新部門，整合了博世在軟件和電子領(lǐng)域的專長，集合駕駛員輔助、自動(dòng)駕駛、汽車多媒體、動(dòng)力總成和車身電子系統(tǒng)等領(lǐng)域綜合能力，統(tǒng)籌開發(fā)車載計(jì)算機(jī)、控制單元和傳感器等，提供那些智能汽車需要的創(chuàng)新解決方案。

　　高通驍龍8155芯片作為一款明星產(chǎn)品，擁有7nm制程、360萬次/秒的算力以及比上一代平臺(tái)高3倍的性能，使它成為2021年發(fā)布的智能汽車新車型的首選。芯片基礎(chǔ)算力為汽車的功能提供了施展拳腳的空間，不過如何將芯片的能力開發(fā)到最大化，同時(shí)滿足每個(gè)車企的不同需求？這需要供應(yīng)商憑借多年積累的經(jīng)驗(yàn)，與車企的通力合作來實(shí)現(xiàn)。這種對(duì)于整車的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)軟件的打造能力，正是博世擅長的。

　　因此，盡管我們?cè)谥悄茏摰漠a(chǎn)品發(fā)布會(huì)中很少聽到博世的名字，但在2021年搭載了8155芯片的自主品牌車型中，超過50%的車型由博世提供。通過對(duì)系統(tǒng)芯片穩(wěn)定高效的輸出，使得OEM得已在順滑的底層架構(gòu)和基礎(chǔ)軟件之上做差異化的開發(fā)，引入自己的生態(tài)?！?/p>

　　產(chǎn)品和需求變化的同時(shí)，合作模式也在發(fā)生變化。

　　隨著汽車電氣化和智能化程度的提高，OEM的需求也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。相較于傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中Tier1全權(quán)負(fù)責(zé)的“交鑰匙模式”，當(dāng)前汽車品牌的參與度越來越高，聯(lián)合研發(fā)、扁平化合作使得供應(yīng)鏈生態(tài)圈的界限逐漸模糊，業(yè)務(wù)模式的需求也越來越多樣化。

　　這就需要針對(duì)不同汽車品牌個(gè)性化的需求，提供模塊化服務(wù)。為滿足不同車型的差異化配置，博世通過“硬件模塊化+中間層通用化+軟件個(gè)性化”的模式，利用參數(shù)調(diào)整快速滿足不同功能的需求。

　　如果說順應(yīng)需求是變革時(shí)代轉(zhuǎn)型的第一步，那引領(lǐng)需求則需要更多的積累。

　　相信很多人對(duì)于上面這張電子電氣架構(gòu)演進(jìn)圖并不陌生，它在2016年由博世提出，在幾年后的今天，我們已經(jīng)能在車上看到域控制器甚至跨域控制器的架構(gòu)。

　　翻閱博世的歷史，我們?cè)诙昵暗馁Y料中能找到域控制器的影子，但是當(dāng)時(shí)的軟硬件并不像如今這樣先進(jìn)，制作出的域控制器也并不符合市場的普遍需求。

　　是什么促成了如今集成化電子電器架構(gòu)和域控制器的爆發(fā)呢？

　　博世給出了三個(gè)因素：1.軟件的蓬勃發(fā)展-消費(fèi)電子的蓬勃發(fā)展鍛煉了軟件人才，也豐富了應(yīng)用軟件的生態(tài)；2.硬件的標(biāo)準(zhǔn)化-集成化硬件的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化使得功能可以以模塊化的形態(tài)呈現(xiàn)；3.芯片技術(shù)的成熟-芯片技術(shù)的成熟、算力的提升拉高了能力上限。

　　這三者的共同作用降低了域控制器的相對(duì)門檻，讓它得以在今天走入汽車。也正是幾十年的技術(shù)積累和對(duì)趨勢的預(yù)判，使得博世能夠在環(huán)境成熟時(shí)第一時(shí)間推出座艙域控制器，將以往獨(dú)立的信息娛樂和儀表域的計(jì)算功能，集成到一個(gè)功能強(qiáng)大的電子控制單元中，高度靈活、模塊化且具備可擴(kuò)展性；利用主芯片來控制儀表、中控、副駕娛樂屏、HUD、后排顯示屏等五個(gè)屏幕，同時(shí)控制駕駛員和乘員監(jiān)控（DOMS）、360°環(huán)視（AVM）、人臉識(shí)別（Face ID）、多麥克風(fēng)輸入、主動(dòng)降噪等功能。對(duì)需求的把握、對(duì)趨勢的引領(lǐng)，使得博世在巨浪翻滾的智能汽車?yán)顺敝械靡鸭皶r(shí)調(diào)整風(fēng)帆，找到新的“風(fēng)向”與“邏輯”，順風(fēng)而行。

　　找到新邏輯的博世，也為2022年提出了更高的愿景：2021年以高通8155芯片為核心的新一代智能座艙數(shù)字平臺(tái)已經(jīng)鋪開；在2022年將大規(guī)模推廣，國內(nèi)新車型的裝配率將提高到50%以上。

　　一個(gè)汽車行業(yè)可以再玩五十年的話題

　　“L4級(jí)自動(dòng)駕駛”“激光雷達(dá)上車”......2021年各車企的自動(dòng)駕駛PK大戰(zhàn)，把大家的視線重心重新拉回到自動(dòng)駕駛，甚至讓大家產(chǎn)生錯(cuò)覺，覺得自動(dòng)駕駛與我們近在咫尺。然而不時(shí)發(fā)生的幾起事故也在時(shí)刻提醒我們，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)仍然需要漫長等待。·

　　2020年，國內(nèi)推出的新車型中搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型僅占10%，截至2021年底，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到了40%。而那些特定場景下的高階自動(dòng)駕駛功能賺足了我們的眼球，不過落地的產(chǎn)品屈指可數(shù)。為用戶提供安全輔助的L2級(jí)自動(dòng)駕駛是這個(gè)市場中更大的基本盤。

　　因此，對(duì)于博世未來的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，智能駕駛與控制事業(yè)部給出了同時(shí)進(jìn)行的兩條線：一條對(duì)準(zhǔn)了基本盤，在未來2~3年持續(xù)深耕L2~L2++自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在城市內(nèi)安全可靠的、“脫手”的輔助駕駛；另一條線則瞄準(zhǔn)了技術(shù)創(chuàng)新，在德國和中國雙團(tuán)隊(duì)同時(shí)研發(fā)L3+級(jí)自動(dòng)駕駛，借助中國本土數(shù)據(jù)針對(duì)本土化場景進(jìn)行開發(fā)。

　　基本技術(shù)的普惠+前瞻技術(shù)的創(chuàng)新，將自動(dòng)駕駛技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)向“終點(diǎn)”推進(jìn)。不過從“5公里”到“馬拉松終點(diǎn)”，自動(dòng)駕駛真正落地需要的不僅僅是硬件和算法，也需要工業(yè)化維度和功能維度的平衡。對(duì)于用戶來說，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品既需要滿足對(duì)于高速公路、停車場等痛點(diǎn)場景下的需求；同時(shí)也要保障產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，做到安全第一；在滿足前兩者的基礎(chǔ)上，成本也是量產(chǎn)不得不考慮的問題。只有三者平衡、兼顧，讓大家對(duì)一個(gè)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品產(chǎn)生信任、習(xí)慣用它、愿意為它買單也買得起，自動(dòng)駕駛才能做到真正的落地。

　　電子電氣架構(gòu)的變化、產(chǎn)品需求的改變、合作模式的調(diào)整，都無法改變汽車作為工業(yè)產(chǎn)物和商品的基本屬性。

　　基本屬性是什么？

　　“汽車百年工業(yè)史告訴我們，安全是汽車的底線，那些為用戶帶來方便、容易普及的技術(shù)笑到了最后。”

　　這一點(diǎn)從博世對(duì)待自動(dòng)駕駛的態(tài)度上就能看出。盡管博世提供了從域控制單元、傳感器、到人工智能各個(gè)環(huán)節(jié)的組件，但還是將重點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了駕駛輔助功能。從防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，到支持駕駛員雙手脫離方向盤的增強(qiáng)輔助功能，這些前沿技術(shù)的開發(fā)都是為了提高安全性，為了實(shí)現(xiàn)"零事故"的目標(biāo)。也是這些對(duì)安全性、可靠性的“執(zhí)著”，將自動(dòng)駕駛技術(shù)一點(diǎn)一滴的“量變”慢慢積累成“質(zhì)變”，也讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的信任逐漸建立。

　　至于下一階段，當(dāng)系統(tǒng)徹底擺脫駕駛員、實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛后，如何解決從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的過程中移動(dòng)性、私密性、舒適性、娛樂性等一系列問題呢？

　　“這是一個(gè)全人類可以再玩五十年的話題。”

　　變革的道路，從來都不是一帆風(fēng)順的。對(duì)需求的把握和不斷創(chuàng)新幫助博世找到新的風(fēng)向；對(duì)于汽車行業(yè)底線的堅(jiān)守像一位老船長，把握著海浪中巨輪的節(jié)奏；但外部的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依然存在。回望汽車行業(yè)的境遇，幾乎沒有誰能幸免于芯片的困擾，博世也不例外；與此同時(shí)，像華為這樣的新玩家也以更高調(diào)、更激進(jìn)的姿態(tài)瞄準(zhǔn)了智能汽車的增量市場，虎視眈眈。而博世的應(yīng)對(duì)就是用自己百年來對(duì)汽車的理解，將創(chuàng)新與堅(jiān)守融合：不斷地研發(fā)和創(chuàng)新的同時(shí)，將創(chuàng)新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，以成本最優(yōu)的情況下提供標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定、可靠的品質(zhì)，也許這正是博世在智能汽車時(shí)代新的汽車哲學(xué)。

　　博世汽車電子中國區(qū)總裁安德睿將于11月16日下午出席第二十四屆高交會(huì)中國高新技術(shù)論壇“創(chuàng)新引領(lǐng)未來”主題論壇并發(fā)表主題演講，屆時(shí)將為您解讀智能汽車時(shí)代下百年博世的“新哲學(xué)”。誠邀您蒞臨參與，共襄盛會(huì)。

        2022中國高新技術(shù)論壇 

　　時(shí)間：2022年11月15-17日

　　地點(diǎn)：深圳會(huì)展中心5樓梅花廳

　　參會(huì)方式：

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